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1. 民航客机为什么不用双垂直尾翼？

民航客机为什么不用双垂直尾翼？

有意思的话题。乘客乘坐飞机是以最短的时间安全平稳的到达目的地，而不是要在天空体验：生死极速。首先要明白“双垂尾”是为了更好的控制飞机，充分运用空气动力学上的控制技术，做各种动作达到自己的目的：摆脱导弹威胁、摧毁敌机。从而占据空中优势。

民航客机里不是没有双垂尾应用的案例，比如下面这几款经典的机型用的是双垂尾甚至是三垂尾。

多垂尾客机最著名的案例要属洛克希德星座系列客机，从L-049、L-649、L-749一直到后来的L-1049，***用的技术不断改进，载重也越来越大，不过这些版本有着一个共同的特点就是他们***用的都是三垂尾。其中L-1049还是是民航历史上第一种增压型普通客机，她的问世使得廉价舒适的航空旅行成为可能。后来洛克希德公司又继续研发了L-1049星座客机的多个衍伸版本，不过都没有改变三垂尾的形式。下面这张就是洛克希德L-1049客机。

安-22，不过这是一款运输机并非客机，是由前苏联安东诺夫设计局研制，主要用于运载重型军事装备，是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机。1965年2月首次试飞，1966年投入批生产，1967年开始交付使用，1***4年停产。安-22***用的是双垂尾。

还有大名鼎鼎的安-225，这是人类目前研制出的最大飞机，不过这款飞机也不是客机，是一款运输机。安-225的最大起飞重量达到了惊人的640吨，最大载重能力有250吨。安-225目前全球只制造了一架，它***用的也是双垂尾。

其余在民航客机里使用双垂尾的的确是不多见，双垂尾更多的是应用在战斗机中。其实单垂尾与双垂尾之间没有技术跨度，只是设计上的取向。双垂尾的好处在于垂尾面积有限的情况下可以提供更大的方向舵面积和安定面面积，因此在同样操纵力矩的情况下可以降低垂尾的高度，同时增加了飞机操控的稳定性和机动性。战斗机要求在超音速飞行的状态下仍旧有较好的稳定性和机动性，所以多***用双垂尾。

而对于现代的喷气式客机来说，基本巡航是都是处于亚音速状态，一方面没有必要使用双垂尾。另一方面水平尾翼都有一定后掠角而不是平直式，如果在平尾翼尖上加了 双垂尾，结构设计立刻会变得麻烦，而且机翼气流的扰动会因为垂尾的改变而影响到平尾，从而使整架飞机空气动力学设计都被推翻。同时，现代的客机水平安定面并不是是完全固定是机身上的，而是可以进行细微的调整，以便针对不同的机身重心位置以及飞行速度进行配平。如果***取双垂尾设计的话，原本只需要带动水平安定面的机械结构还要考虑设计带动垂直尾翼，结果只会使机身结构更加笨重，对于注重燃油经济性的民航客机来说，双垂尾反而会成为一种累赘。

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