李斌谈32亿买下江淮资产：若完全自己生产 制造成本可降10%

雷递网 乐天 12月6日

蔚来昨日发布财报。财报显示，蔚来2023年第三季度营收为190.666亿元（26.133亿美元）。

蔚来2023年第三季度经营亏损为48.439亿元（6.639亿美元），净亏损为45.567亿元。蔚来同时宣布，斥资32亿买下江淮资产。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在电话会议上透露，受益于高售价车型占比提升、零部件成本下降、交付量增长带来的规模效应，结合销售政策的精细化管理，整车毛利率提升至两位数。“如果由蔚来完全自己制造的话，制造成本可以下降10%。”

换电模式可以持续，而且可以盈利

当前，蔚来内部动作频频，11月21日，蔚来宣布与长安汽车签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，联合研发可换电车型。

2023年11月29日，蔚来与吉利控股在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

很多人不看好换电业务，认为快充的出现，会使得换电业务失去价值。

对此，李斌认为，换电业务有很多优势，包括用户体验和社会效益。原因是，中国绝大部分城市用户都是居住在公寓里，很多用户没有办法安装充电桩，所以换电是非常必要的。我们才把面向大众群体的第二品牌的换电体系开放了。

“从蔚来的角度，换电业务与云服务非常像，网络效应非常强，需要长期投入建设，需要先自己充分验证和充分证明，然后才能对外开放。经过五年多的运营，我们认为是时候开放了。”

李斌还表示，换电模式可以持续，而且是一个可以盈利的。NIO Power在投资方面还继续。蔚来也在通过各种方式对外进行合作。

“目前还有几家车企正在洽谈换电合作业务，也有第三方合作伙伴购买蔚来的换电站硬件，再交由蔚来负责运营，已经有几十个换电站***用这种新合作模式。”

李斌指出，长期来看，换电模式是能够盈利的。已经在某些区域看到了盈利的机会。NIO Power 也在资本层面寻求开放。“目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。”

明确组织优化、降本增效

2023年11月初，蔚来宣布公司将减少10%左右岗位，具体调整11月完成。这意味着，蔚来可能有2000到3000人离职。

李斌称，公司根据以下原则确定了业务的优先级，并制定了组织与业务优化的具体***，具体为3个确保，2个提效。

3个确保分别为：1，确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；2，确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；3，确保3个品牌9款核心产品的如期上市。

2个提效分别为：1，组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；2，***提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

李斌在财报中表示，“我们近期完成了对公司两年运营***的全面规划，以确定关键目标、优先事项和行动***。同时，我们明确了组织优化、降低成本和提高效率的机会。我们将继续专注于推进核心技术，开发关键产品，以及增强销售和服务能力。”

“经过这几年的发展，我们发现组织内部有一些低效的情况，所以我们必须进行组织优化并提高执行效率，将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。”

李斌说，具体到项目上，蔚来有一个比较基础的原则——对于三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。比如，蔚来在电池的自制方面看不到三年内改善财务的能力，蔚来会继续自研电芯和Pack，但是会交给别人来生产。

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